|
|
|
|
|
|
|
Stare rajdowe porzekadło mówi, że aby wygrać, należy przede wszystkim dojechać do mety. Wygrywają jednak tylko ci, którzy potrafią pojechać na granicy możliwości nie tylko maszyny, ale i swoich własnych. Tak więc najlepsi kierowcy zwyciężają albo wypadają z trasy.
Takim mistrzem był Sobiesław Zasada, legenda sportu motorowego i nasz najbardziej utytułowany rajdowiec w historii. Trzy razy był mistrzem Europy, trzy razy zajął w tych zawodach drugie miejsce. Było to w czasach, kiedy nie rozgrywano jeszcze mistrzostw świata w ich obecnej formie, a mistrzostwo Starego Kontynentu było najbardziej prestiżowym trofeum w rajdach samochodowych.
Ze wszystkich swoich fantastycznych sukcesów sportowych Sobiesław Zasada najbardziej ceni zwycięstwo w arcytrudnym i piekielnie wyczerpującym rajdzie Gran Premio Argentino. Mordercza trasa z etapami po 800 kilometrów wiodła m.in. bezdrożami Patagonii. Zasada startował Porsche 911, któremu nie dawano szans na dojechanie cało do mety, rywalizował zaś z całą grupą znakomitych kierowców z wielkim faworytem gospodarzy, Rodriguezem Canedo na czele.
Załoga Sobiesław Zasada, Jerzy Dobrzański okazała się prawdziwą rewelacją rajdu rozgrywanego w kraju, gdzie sporty motorowe są równie popularne co piłka nożna. Po wielu przygodach, takich jak zderzenie z przelatującym orłem przy prędkości 200 km/h, przeprawie przez rzekę, podczas której „porszak” o mały włos nie został porwany przez wodę do pobliskiego wodospadu, awarii sprzęgła, które trzeba było przepłukiwać z pyłu samochodową gaśnicą, polska załoga sensacyjnie zwyciężyła. Podczas ostatniego, 5. etapu Zasada odrobił stratę do rywali, gnając w gęstej jak mleko mgle z pedałem gazu wciśniętym w podłogę. O wyczynie Polaka rozpisywały się wszystkie argentyńskie gazety.
Przypomnieliśmy sobie wyczyny naszego wielkiego mistrza Sobiesława, bowiem Grupa Zasada zapowiedziała, że zainwestuje w Starachowicach w reaktywację marki Star. Perypetii z naszą słynną marką było już co niemiara, a konsorcjum Zasady bezskutecznie próbowało przedłużyć jej żywot już całe lata temu.
Wtedy się nie udało, ale może uda się teraz. Zasada zawsze znany był z tego, że nie odpuszcza. Trzymamy kciuki za to, by udało się dojechać do mety.
Grzegorz Kacalski, Krzysztof Rybarski
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Trwałość, zasięg czy barwa – preferencje kierowców co do idealnych, ich zdaniem, świateł mijania i drogowych są bardzo różne. Na całe szczęście dzisiejsza oferta jest tak szeroka, że zadanie doradcy serwisowego czy mechanika – dopasować produkt do oczekiwań klienta – nie wydaje się specjalnie skomplikowane.
|
|
|
|
|
Mercedesa E o symbolu W211 nie można nazwać kultowym, ale na polskim rynku samochodów używanych cieszy się znaczną popularnością. Kierowcy cenią w tym aucie wysoki komfort jazdy, uzyskiwany m.in. dzięki pneumatycznemu zawieszeniu BILSTEIN. Wbrew wielu opiniom wymiana zastosowanych w nim modułów powietrznych nie jest problemem o ile tylko, przestrzega się kilku zaleceń.
|
|
|
|
|
Motointegrator wprowadził nowy konkurs dla warsztatów. Serwisy, które podczas trwania akcji zdobędą 25 opinii, dodanych przez klientów na www.motointegrator.com mają szansę wygrać pakiet gadżetów i materiałów promocyjnych dla warsztatu.
|
|
|
|
|
Polska firma TOMEX Hamulce jest kolejnym producentem, którego pełną ofertę można znaleźć w katalogu TecDoc.
|
|
|
|
|
DENSO rozszerzyło ofertę części do układów chłodzenia silnika i klimatyzacji przeznaczonych na rynek części zamiennych. Wprowadzono łącznie 70 nowych referencji.
|
|
|
|
|
Textar poszerza zasoby katalogu Brakebook o zdjęcia elementów układów hamulcowych przeznaczonych do pojazdów użytkowych. Znakomicie ułatwi to mechanikom dobór właściwej referencji przed złożeniem zamówienia u dystrybutora.
|
|
|
|
|
Wraz z początkiem roku wystartowała nowa strona konkursu Young Car Mechanic. Organizatorzy odświeżyli szatę graficzną serwisu, a także wyznaczyli nową lokalizację finału krajowego.
|
|
|
|
Ten e-mail został wysłany do [[email]].
Jeżeli nie chcesz wiecej otrzymywać od nas wiadomości anuluj subskrypcję »
Masz problemy z wyświetleniem tej wiadomości? Zobacz ją w przeglądarce internetowej »
Informacje prasowe należy przesyłać na adres redakcja@warsztatowiec.info |
|