|
|
|
|
|
|
|
Telewizje całego świata relacjonowały ślub Henryka z Walii, zwanego mniej oficjalnie księciem Harrym. Komentowano wszystko - kto przyszedł, a kogo nie wpuścili, która suknia wyglądała obłędnie, a która wypadła blado, analizowano także szczerość uczuć łączących państwa młodych. I wszystko w zasadzie przebiegało bez większych kontrowersji do momentu, kiedy książę z księżną wsiedli po ceremonii do Jaguara E-Type. Wtedy się zaczęło…
Otóż trzeba wiedzieć, że dla Brytyjczyków Jaguar E-Type to nie jeden z wielu historycznych modeli z cudownych czasów „swingującego Londynu”. To absolutna legenda, motoryzacyjny Excalibur, cudo brytyjskiego przemysłu, najpiękniejszy samochód „ever” w plebiscycie „Daily Telegraph”, słowem – świętość narodowa.
No i wsiada nasz sympatyczny Henryk z Walii wraz z księżną Sussex do owej świętej arturiańskiej bryki, a tu zamiast basowego bulgotu potężnego silnika spod maski dobywa się… cisza. Zero! Bo to nie prawdziwy „Jag”, tylko konceptowy, elektryczny przebieraniec Jaguar E-Type Zero, w dodatku z kierownicą po lewej, tfu!, kontynentalnej stronie. „Left hand drive and electric? Is this a fucking joke Harold?” – napisał w komentarzu jakiś wstrząśnięty poddany brytyjskiej monarchii.
No cóż, czasy się zmieniły. W czasach, kiedy jaguary ryczały jak się należy, ślub brata następcy tronu z amerykańską aktorką (niespecjalnie zresztą znaną) byłby nie lada mezaliansem, godnym pamięci Edwarda i pani Simpson. Dziś jednak nikomu nie przychodzi do głowy to roztrząsać. Tak więc pogódźcie się, drodzy synowie Albionu i z tym, że E-Type księcia jest na baterię. A w dodatku skonstruowała go (Jaguara, nie księcia oczywiście) indyjska firma Tata, do której obecnie należy słynna brytyjska marka.
Grzegorz Kacalski, Krzysztof Rybarski |
|
|
|
|
|
 |
Oferta Inter Cars jest na tyle bogata, że obejmuje również produkty mocno specjalistyczne, przeznaczone dla bardzo niewielkich grup odbiorców. Do takich należą na przykład zestawy pozwalające zwiększyć moc samochodu, który i tak na brak mocy nie narzeka, a mianowicie do Mitsubishi EVO X.
|
|
|
|
 |
Dla klientów zainteresowanych promocjami firma Inter Cars przygotowała kolejne wydanie gazety MAX AKCESORIA. Prezentowany jest w niej asortyment, który został objęty specjalnymi cenami.
|
|
|
|
 |
Warsztaty niezależne będą czerpać jeszcze więcej korzyści ze współpracy z ZF Aftermarket – zapowiadają przedstawiciele firmy. A to dzięki wprowadzonemu właśnie nowemu programowi bonusowemu o nazwie ZF [pro]Points.
|
|
|
|
 |
Zapotrzebowanie płynące z rynku sprawiło, że firma KYB wprowadza do swej oferty nową serię amortyzatorów o nazwie KYB K’lassic, która przygotowana została z myślą o samochodach samochodów osobowych i dostawczych starszych generacji.
|
|
|
|
 |
Lumag kontynuuje proces inwestycji. Nakładem 30 milionów złotych fabryka w Budzyniu zostanie wyposażona w nowe linie technologiczne umożliwiające wytwarzanie precyzyjnych części metalowych m.in. płytek nośnych do klocków hamulcowych. Dzięki temu firma nie tylko udoskonali swoje produkty, ale również rozszerzy ich gamę.
|
|
|
|
 |
Zrobiło się ciepło, więc auta z niesprawną klimatyzacją coraz liczniej pojawiają się warsztatach. Jest zatem czas najwyższy, by uświadomić sobie jaki największy błąd bywa popełniany przy jej serwisowaniu.
|
|
|
|
 |
Samochody coraz szybciej się zmieniają, a zmiany te nie omijają również przegubów półosi napędowych, choć mogłoby się wydawać, że to stosunkowo prosta konstrukcja.
|
|
|
|
 |
– Jest przyszłość dla diesli. Dzisiaj chcemy raz na zawsze zakończyć debatę na temat rychłego końca silników wysokoprężnych – tymi słowami dr Volkmar Denner, prezes firmy Bosch rozpoczął konferencję, na której ogłosił przełom w technologii dieslowskiej.
|
|
|
|
Ten e-mail został wysłany do [[email]].
Jeżeli nie chcesz wiecej otrzymywać od nas wiadomości anuluj subskrypcję »
Masz problemy z wyświetleniem tej wiadomości? Zobacz ją w przeglądarce internetowej »
Informacje prasowe należy przesyłać na adres redakcja@warsztatowiec.info |
|
