|
|
|
|
|
|
|
W historii motoryzacji wiele było ciekawych wynalazków, które jednak nie doczekały się praktycznego zastosowania, lub też miały zastosowanie dość ograniczone. Z pewnością do takich rozwiązań należy silnik Wankla, opracowany jeszcze przed wojną przez niemieckiego wynalazcę. Do zalet tego motoru należała przede wszystkim wysoka moc jednostkowa, a do wad – stosunkowo niska trwałość.
Przy okazji mała zagadka: jakie marki samochodowe stosowały silniki z obrotowym tłokiem? Oczywiście wszystkim do głowy od razu przychodzi Mazda. Starsi pamiętają, że Japończycy kupili ten patent od Niemców z firmy NSU. Ale chyba tylko prawdziwi miłośnicy motoryzacji radzieckiej wiedzą, że silnik Wankla stosowano również w samochodach marki WAZ (Wołżskij Awtomobilnyj Zawod) wytwarzanych w Togliatti. Oczywiście był to pewien eksperyment i takie dziwolągi raczej na zwykły, cywilny rynek nie trafiały, a już na pewno nie do nas. Tak czy siak, do wanklowej elity trzeba zaliczyć również Ładę.
Ale zostawmy motoryzacyjną historię socjalizmu, bo my o tym co tu i teraz, a ściślej – zaraz. Oto bowiem Mazda zapowiedziała powrót silnika Wankla. Będzie on stosowany, uwaga, w samochodach elektrycznych jako tzw. range extender, czyli po naszemu „zwiększacz zasięgu”, konkretnie zaś, jako napęd generatora prądu, przeznaczonego do ładowania baterii. Samochód wyposażony w to rozwiązanie ma być dostępny na niektórych rynkach od 2019 roku.
Spalanie benzyny celem przerobienia energii cieplnej na elektryczną być może nie ma wielkiego sensu z fizycznego punktu widzenia, jednak dzięki temu rozwiązaniu elektryczne samochody będą bardziej praktyczne. Kierowca nie będzie już musiał z trwogą obserwować wskaźnika stanu baterii. Zawsze będzie mógł dojechać do najbliższej stacji ładowania, jak nie na samym prądzie, to na benzynie i prądzie.
Swoją drogą spalanie paliwa w silniku napędzającym generator prądu zasilający silniki elektryczne, to pomysł od dawna powszechnie stosowany w lokomotywach. Widać zatem, że idea, zanim przyoblecze się w czyn, musi czasem pokonać długą i krętą drogę.
Grzegorz Kacalski, Krzysztof Rybarski
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
 |
Motointegrator wprowadził rozwiązanie, dzięki któremu warsztaty zachęcą klientów do sięgnięcia po ofertę specjalną usług w serwisach.
|
|
|
|
 |
Producenci i dostawcy części motoryzacyjnych, którzy chcieliby nawiązać kontakt z nowymi dystrybutorami będą mieli niepowtarzalną szansę spotkać w jednym miejscu przedstawicieli największych działających w Polsce firm dystrybucyjnych.
|
|
|
|
 |
Wysoki wzrost przychodów firmy Moto-Profil, aktywność jej partnerów handlowych na lokalnych rynkach i poza granicami kraju, cyfrowa przyszłość marki ProfiAuto oraz poszerzające się grono jej wyjątkowych ambasadorów – to główne wątki poruszane w trakcie minionej Konferencji Partnerów Handlowych firmy Moto-Profil.
|
|
|
|
 |
To było ostatnie spotkanie klientów i dostawców pod szyldem AD Polska. Sieć dystrybucji i warsztatów wraz ze zmianą właściciela działać będzie jako Elit.
|
|
|
|
 |
Komisja Europejska zgadza się na zakup FTE Automotive przez firmę Valeo. Transakcja zostanie sfinalizowana do końca października, o ile turecki urząd antymonopolowy nie wyrazi sprzeciwu.
|
|
|
|
 |
Schaeffler rozpoczął prace nad wzmocnieniem prezentacji marki "Schaeffler". Ujednolicenie prezentacji marki i przedsiębiorstwa jest częścią projektu „Globalna marka”.
|
|
|
|
 |
Firma ZF obchodziła jubileusz wyprodukowania stumilionowego elektrycznego hamulca postojowego (EPB). To właśnie ZF jako pierwszy wprowadził przed 15 laty na rynek zacisk hamulca, wyposażony w elektryczny człon uruchamiający (Motor-on-Caliper).
|
|
|
|
 |
W ofercie firmy Gates od jakiegoś czasu znajduje się nowa rodzina czterech typów pasków Micro-V® do napędu osprzętu silników.
|
|
|
|
 |
UFI Filters odnawia współpracę z firmą Volkswagen. Włoski producent będzie dostarczał filtry oleju napędowego przeznaczone do wszystkich wersji (75, 103 i 130 kW) modelu Crafter 2.0 TDI Euro 6 uhonorowanego tytułem „Van of the Year 2017”.
|
|
|
|
 |
Powlekane tarcze hamulcowe nie są nowością na rynku, ale stosowane do tego różne technologie wpływają na efekt końcowy.
|
|
|
|
Ten e-mail został wysłany do [[email]].
Jeżeli nie chcesz wiecej otrzymywać od nas wiadomości anuluj subskrypcję »
Masz problemy z wyświetleniem tej wiadomości? Zobacz ją w przeglądarce internetowej »
Informacje prasowe należy przesyłać na adres redakcja@warsztatowiec.info |